Vanwege de kenmerken vanlithium batterijzelf moet een batterijbeheersysteem (BMS) worden toegevoegd.Batterijen zonder managementsysteem mogen niet worden gebruikt, wat enorme veiligheidsrisico's met zich meebrengt.Veiligheid is altijd een prioriteit voor batterijsystemen.Als batterijen niet goed worden beschermd of beheerd, bestaat er mogelijk een risico op een kortere levensduur, schade of explosie.

BMS: (Battery Management System) wordt voornamelijk gebruikt in stroombatterijen, zoals elektrische voertuigen, elektrische fietsen, energieopslag en andere grote systemen.

De belangrijkste functies van het batterijbeheersysteem (BMS) omvatten batterijspanning, temperatuur- en stroommeting, energiebalans, SOC-berekening en -weergave, abnormaal alarm, laad- en ontlaadbeheer, communicatie, enz., naast de basisbeveiligingsfuncties van het beveiligingssysteem .Sommige gebouwbeheersystemen integreren ook warmtebeheer, batterijverwarming, analyse van de batterijstatus (SOH), isolatieweerstandsmeting en meer.

BMS-functie-introductie en analyse:
1. Batterijbescherming, vergelijkbaar met PCM, overbelasting, overontlading, overtemperatuur, overstroom en kortsluitbeveiliging.Zoals gewone lithium-mangaanbatterijen en drie-elementenlithium-ion batterijen, sluit het systeem automatisch het laad- of ontlaadcircuit af zodra het detecteert dat de accuspanning hoger is dan 4,2 V of dat de accuspanning onder de 3,0 V daalt.Als de batterijtemperatuur de bedrijfstemperatuur van de batterij overschrijdt of de stroom de ontlaadstroom van de batterijpool overschrijdt, onderbreekt het systeem automatisch het stroompad om de veiligheid van de batterij en het systeem te garanderen.

2. Energiebalans, het geheelbatterijpakket, vanwege de vele batterijen in serie, zal na een bepaalde tijd werken, vanwege de inconsistentie van de batterij zelf, de inconsistentie van de werktemperatuur en andere redenen, uiteindelijk een groot verschil laten zien, een enorme impact hebben op de levensduur van de batterij en het gebruik van het systeem.De energiebalans is bedoeld om de verschillen tussen individuele cellen te compenseren, om actief of passief laad- of ontlaadbeheer uit te voeren, om de consistentie van de batterij te garanderen en de levensduur van de batterij te verlengen.Er zijn twee soorten passief evenwicht en actief evenwicht in de sector.Passief evenwicht is voornamelijk bedoeld om de hoeveelheid stroom in evenwicht te brengen via weerstandsverbruik, terwijl actief evenwicht voornamelijk bedoeld is om de hoeveelheid stroom van de batterij over te dragen naar de batterij met minder vermogen via de condensator, inductor of transformator.Passieve en actieve evenwichten worden in de onderstaande tabel vergeleken.Omdat het actieve evenwichtssysteem relatief complex is en de kosten relatief hoog, is de mainstream nog steeds een passief evenwicht.

3. SOC-berekening,Batterij vermogenberekening is een zeer belangrijk onderdeel van BMS; veel systemen moeten de resterende stroomsituatie nauwkeuriger kennen.Vanwege de ontwikkeling van technologie heeft de SOC-berekening veel methoden verzameld, de precisie-eisen zijn niet hoog en kunnen gebaseerd zijn op de batterijspanning om het resterende vermogen te beoordelen, de belangrijkste nauwkeurige methode is de huidige integratiemethode (ook bekend als de Ah-methode), Q = ∫i dt, evenals interne weerstandsmethode, neurale netwerkmethode, Kalman-filtermethode.De huidige scoring is nog steeds de dominante methode in de branche.

4. Communicatie.Verschillende systemen stellen verschillende eisen aan communicatie-interfaces.De reguliere communicatie-interfaces omvatten SPI, I2C, CAN, RS485 enzovoort.Automotive- en energieopslagsystemen zijn voornamelijk CAN en RS485.