Voor een volledig elektrisch voertuig

Accu's vormen de grootste kostenpost.

Het is ook een belangrijke factor die de levensduur van de batterij beïnvloedt.

En het gezegde dat "snel opladen" de batterij beschadigt, klopt ook niet.

Het biedt veel eigenaren van elektrische auto's ook de mogelijkheid om

riep enige twijfel op.

Wat is dan de waarheid?

01
Correct begrip van het "snellaad"-proces

Voordat we deze vraag beantwoorden, kunnen we net zo goed het proces van "snelladen" leren kennen. Van het plaatsen van het wapen tot het opladen, deze ogenschijnlijk eenvoudige twee stappen verbergen een reeks noodzakelijke stappen:

Wanneer de laadkop op het voertuig is aangesloten, levert de laadpaal een laagspanningsgelijkstroomvoorziening aan het voertuig om het ingebouwde batterijbeheersysteem (BMS) van het elektrische voertuig te activeren. Na activering wisselen het voertuig en de laadpaal een "handshake" uit om basislaadparameters te communiceren, zoals het maximaal benodigde laadvermogen van het voertuig en het maximaal benodigde uitgangsvermogen van de laadpaal.

Nadat de twee partijen correct op elkaar zijn afgestemd, stuurt het BMS (batterijbeheersysteem) aan de voertuigzijde informatie over de stroombehoefte naar het laadstation. Het laadstation past vervolgens de uitgangsspanning en -stroom aan op basis van deze informatie en start officieel met het opladen van het voertuig.

02
Snel opladen beschadigt de batterij niet.

Het is niet moeilijk te ontdekken dat het hele proces van "snelladen" van elektrische voertuigen in feite een proces is waarbij de voertuigzijde en de laadpaal parameters op elkaar afstemmen, waarna de laadpaal de laadstroom levert die de voertuigzijde nodig heeft. Dit is vergelijkbaar met iemand die dorst heeft en water moet drinken. Hoeveel water je drinkt en hoe snel je drinkt, hangt vooral af van de behoefte van de persoon zelf. Natuurlijk heeft de Star Charging-laadpaal zelf ook meerdere beveiligingsfuncties om de batterijprestaties te beschermen. Over het algemeen zal "snelladen" de batterij dus niet beschadigen.

In mijn land is er ook een verplichte eis voor het aantal laad- en ontlaadcycli van accucellen, dat meer dan 1.000 keer moet bedragen. Neem bijvoorbeeld een elektrische auto met een actieradius van 500 kilometer. Gebaseerd op 1.000 laad- en ontlaadcycli, betekent dit dat de auto 500.000 kilometer kan afleggen. Normaal gesproken haalt een personenauto echter maar 200.000 tot 300.000 kilometer aan actieradius. Gezien dit alles, zul je je waarschijnlijk nog steeds afvragen waarom je zo snel zou willen opladen.

03
Oppervlakkig laden en ontladen, een combinatie van snel en langzaam laden.

Voor gebruikers die de mogelijkheid hebben om thuis een laadpaal te installeren, is "langzaam opladen" thuis natuurlijk ook een goede optie. Bovendien is de batterijduur bij "langzaam opladen" bij eenzelfde laadniveau van 100% ongeveer 15% langer dan bij "snel opladen". Dit komt doordat bij "snel opladen" de stroomsterkte hoog is, de batterijtemperatuur stijgt en de chemische reactie in de batterij onvoldoende is, waardoor een illusie van een volle batterij ontstaat, oftewel "virtueel vermogen". Bij "langzaam opladen" is de stroomsterkte laag, waardoor de batterij voldoende tijd heeft om te reageren en de impact relatief klein is.

Daarom kunt u tijdens het dagelijkse laadproces flexibel de laadmethode kiezen op basis van de actuele situatie en het principe van "diep opladen en langzaam ontladen, een combinatie van snel en langzaam opladen" volgen. Bij een ternaire lithiumbatterij wordt aanbevolen de laadstatus (SOC) van het voertuig tussen 20% en 90% te houden; het is niet nodig om elke keer bewust te streven naar een volledige lading van 100%. Bij een lithium-ijzerfosfaatbatterij wordt aanbevolen deze minstens één keer per week op te laden om de laadstatus van het voertuig op peil te houden.