DE DONKERE KANT VAN ELEKTRISCHE AUTO'S.
Bat land

De verkoop van elektrische voertuigen ligt op een hoog niveau.Maar zoals een gezin in St. Petersburg, Florida ontdekte, zijn de kosten voor het vervangen van hun batterijen dat ook.

Avery Siwinksi vertelde 10 Tampa Bay dat haar gebruikte Ford Focus Electric uit 2014 ervoor zorgde dat ze zelf naar school kon rijden, een overgangsritueel waar veel tieners bekend mee zijn.Haar familie betaalde er $11.000 voor, en de eerste zes maanden ging alles goed.
“In het begin ging het prima”, vertelde Avery Siwinski aan 10 Tampa Bay.“Ik vond het zo leuk.Het was klein, rustig en schattig.En opeens werkte het niet meer.”

Toen het voertuig haar in maart een waarschuwing gaf, bracht Siwinski het met de hulp van haar grootvader, Ray Siwinksi, naar de dealer.De diagnose was niet goed: er zou een batterijvervanging nodig zijn.De kosten?$14.000, meer dan ze in eerste instantie voor de auto had betaald.Erger nog, Ford had het Focus Electric-model vier jaar geleden stopgezet, waardoor de batterij niet eens meer verkrijgbaar was.
"Als je een nieuwe koopt, moet je je realiseren dat er momenteel geen tweedehandsmarkt is omdat de fabrikanten de auto's niet ondersteunen", waarschuwde Ray de omroeporganisatie.

Plat vallen
De anekdote illustreert een ernstig en dreigend probleem voor de EV-markt.

Wanneer een EV van de weg komt, worden de batterijen idealiter gerecycled of hergebruikt.Maar de infrastructuur voor de productie en recycling van EV-batterijen is er gewoon nog niet – buiten China tenminste – wat de reeds bestaande vraag naar grondstoffen die nodig zijn om de batterijen te produceren nog groter maakt.Naast dat ze veel ingewikkelder zijn om te recyclen dan de loodzuurbatterijen in traditionele auto's, zijn EV-batterijen ongelooflijk zwaar en duur om te transporteren.

En ja, ook het dreigende lithiumtekort kan niet over het hoofd worden gezien.Dat is een probleem dat de VS nu al willen verlichten, nu het ministerie van Energie plannen heeft aangekondigd om tegen 2025 dertien nieuwe EV-batterijfabrieken te bouwen.
De betrouwbaarheid van de batterij is een andere voor de hand liggende boosdoener.Tesla-batterijen houden het redelijk goed vol wat betreft degradatie, maar eigenaren van oudere modellen van andere fabrikanten hebben niet zoveel geluk gehad.Momenteel schrijft de federale wet voor dat EV-batterijen een garantie moeten hebben van acht jaar, oftewel 160.000 kilometer. Maar hoewel dat beter is dan niets, zou het een schande zijn om te bedenken dat de motor van een benzinevoertuig na slechts acht jaar moet worden vervangen.