Begin juli 2020 begon CATL met de levering van lithium-ijzerfosfaatbatterijen aan Tesla; tegelijkertijd werd BYD Han genoteerd, en ook die batterijen zijn uitgerust met lithium-ijzerfosfaat; zelfs GOTION HIGH-TECH, dat onlangs een groot aantal auto's van Wuling Hongguang heeft ondersteund, gebruikt nu lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
De "tegenaanval" met lithiumijzerfosfaat is inmiddels geen slogan meer. De drie grootste binnenlandse fabrikanten van accu's voor elektrische voertuigen zetten steeds meer in op lithiumijzerfosfaat.
De schommelingen van lithiumijzerfosfaat
Terugkijkend op de accumarkt in ons land, valt op dat al in 2009 de goedkope en uiterst veilige lithium-ijzerfosfaataccu's als eerste werden gebruikt in het demonstratieproject "Tien Steden en Duizend Voertuigen", dat werd gelanceerd door het Ministerie van Wetenschap en Technologie.
Vervolgens kende de nieuwe-energie-autosector van ons land, gestimuleerd door subsidiebeleid, een explosieve groei, van minder dan 5.000 voertuigen tot 507.000 voertuigen in 2016. Ook de levering van accu's, de kerncomponent van nieuwe-energievoertuigen, is aanzienlijk toegenomen.
Uit gegevens bleek dat de totale hoeveelheid batterijen die in 2016 in ons land werd verscheept 28 GWh bedroeg, waarvan 72,5% lithium-ijzerfosfaatbatterijen waren.
2016 was ook een keerpunt. Het subsidiebeleid veranderde dat jaar en begon de nadruk te leggen op de kilometerstand van voertuigen. Hoe hoger de kilometerstand, hoe hoger de subsidie, waardoor personenautofabrikanten hun aandacht gingen richten op de NCM-accu met een langere levensduur.
Daarnaast is, vanwege de beperkte beschikbaarheid op de personenautomarkt en de toegenomen eisen aan de levensduur van accu's in personenauto's, het glorietijdperk van lithium-ijzerfosfaat tijdelijk ten einde gekomen.
Tot 2019 werd het nieuwe subsidiebeleid voor elektrische voertuigen ingevoerd, wat resulteerde in een algehele daling van meer dan 50%, zonder dat er hogere eisen werden gesteld aan het aantal kilometers dat voertuigen mochten afleggen. Hierdoor begonnen lithium-ijzerfosfaatbatterijen weer aan populariteit te winnen.
De toekomst van lithiumijzerfosfaat
In de markt voor elektrische voertuigen, blijkt uit de gegevens over de geïnstalleerde capaciteit van accu's in juni van dit jaar dat de geïnstalleerde capaciteit van NCM-accu's 3 GWh bedraagt, goed voor 63,8%, en de geïnstalleerde capaciteit van LFP-accu's 1,7 GWh, goed voor 35,5%. Hoewel het aandeel van LFP-accu's in personenauto's met LFP-accu's volgens de gegevens veel lager ligt dan dat van NCM-accu's, is dit aandeel in juni gestegen van 4% naar 9%.
In de markt voor bedrijfsvoertuigen zijn de meeste ondersteunende accu's voor personenauto's en speciale voertuigen LFP-accu's, wat vanzelfsprekend is. Met andere woorden, LFP-accu's worden al veelvuldig gebruikt in accu's voor elektrische voertuigen en deze trend is al ingezet. Met de verwachte latere verkoop van de Tesla Model 3 en de BYD Han EV zal het marktaandeel van LFP-accu's alleen maar toenemen en niet afnemen.
In de bredere markt voor energieopslag is de LFP-batterij ook voordeliger dan de NCM-batterij. Uit gegevens blijkt dat de capaciteit van de energieopslagmarkt in mijn land de komende tien jaar de 600 miljard yuan zal overschrijden. Zelfs in 2020 zal de cumulatieve geïnstalleerde batterijcapaciteit van de energieopslagmarkt in mijn land naar verwachting de 50 GWh overschrijden.
Geplaatst op: 16 september 2020