Onlangs werd in Peking de World Power Battery Press Conference gehouden, die aanleiding gaf tot wijdverbreide bezorgdheid.Het gebruik vanmacht batterijenis, met de snelle ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigenindustrie, een gloeiend heet stadium ingegaan.In de toekomstige richting zijn de vooruitzichten voor stroombatterijen zeer goed.

In feite heeft de batterij, die de aandacht trekt vanwege de hitte van de nieuwe energievoertuigindustrie, al eerder gerelateerde initiatieven voor batterijrecycling voorgesteld.Nu heeft een nieuwe hittegolf niet alleen de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen gestimuleerd., en het onderwerp batterijrecycling en milieubescherming is weer opgedoken.

Volgens de door de Passagiersfederatie vrijgegeven gegevens bereikte de detailhandelsverkoop van personenauto's in enge zin alleen al in april van dit jaar 1,57 miljoen eenheden, waarvan 500.000 nieuwe energievoertuigen, met een penetratiegraad van 31,8%.Het toenemende aantal toepassingen betekent ook dat er in de toekomst steeds meer buiten gebruik gestelde energiebatterijen zullen zijn die gerecycled zullen worden.

De nieuwe-energie-auto-industrie van mijn land stelt voor dat in 2010, afhankelijk van de garantieperiode van accu's die momenteel op de markt zijn, met BYD als voorbeeld, de garantieperiode 8 jaar of 150.000 kilometer bedraagt, en dat de accucel een levenslange garantie heeft.Verbruik theoretisch ruim 200.000 kilometer.

Naar tijd gerekend heeft de eerste lichting mensen die nieuwe energietrams in gebruik heeft genomen bijna de deadline voor batterijvervanging bereikt.

Over het algemeen wordt de batterij van een elektrisch voertuig op nieuwe energie normaal gebruikt totdat de levensverzekering nadert, en de batterij zal problemen ondervinden zoals problemen bij het opladen, langzaam opladen, een lager aantal kilometers en een lage opslagcapaciteit.Daarom moet het op tijd worden vervangen om een ​​afname van de gebruikerservaring en potentiële veiligheidsrisico's te voorkomen.

Er wordt geschat dat in 2050 de Chinese vervangingsbatterijen voor nieuwe energievoertuigen een piek zullen bereiken.Tegen die tijd zal het probleem van het recyclen van batterijen volgen.

Op dit moment is de status quo van de recyclingindustrie voor binnenlandse energiebatterijen dat er bedrijven zijn die zelf produceren en zelf recyclen.De batterijen en producten die we zelf produceren, verkopen tegelijkertijd ook batterijrecyclingprojecten.Recycling van productie en recycling is ook een betere beschermingsmethode voor ondernemingen.De samenstelling van een batterij bevat vaak meerdere batterijen.De batterijen in de gerecyclede batterijen worden verpakt en gerecycled voor professionele machinetests, en de batterijen die nog steeds presteren worden gebundeld en gecombineerd met soortgelijke batterijen om verder tot batterijen te worden vervaardigd.Niet-gekwalificeerde batterijen

Volgens schattingen kunnen gerecyclede batterijen 6 W per ton kosten, en na recycling kunnen ze worden verkocht aan fabrikanten van batterijgrondstoffen voor de productie van cellen.Ze kunnen worden verkocht tot 8 W per ton, met een winstmarge van ongeveer 12%.

Volgens de huidige situatie in de recyclingindustrie van energiebatterijen zijn er echter nog steeds kleine, chaotische en slechte situaties.De meeste bedrijven hoorden het nieuws.Hoewel ze een bepaalde hoeveelheid echelon-batterijen recycleerden, verwerkten ze de gerecyclede batterijen eenvoudigweg vanwege het pure streven naar winst en ongekwalificeerde technologie, die gemakkelijk enorme vervuiling van het milieu veroorzaakten.

In de toekomst, met de krachtige ontwikkeling van de nieuwe energie- en batterij-industrieën, zal de rectificatie van de batterijrecyclingindustrie ook zeer gewaardeerd worden.