Nu er steeds meer elektrische apparatuur aan boord van het moderne cruisejacht is, komt er een tijd dat de accubank moet worden uitgebreid om aan de stijgende energiebehoefte te kunnen voldoen.
Het is nog steeds vrij gebruikelijk dat nieuwe boten worden geleverd met een kleine startaccu voor de motor en een serviceaccu met een even minimale capaciteit – iets dat een kleine koelkast slechts 24 uur laat draaien voordat deze moet worden opgeladen.Voeg daarbij het incidentele gebruik van een elektrische ankerlier, verlichting, navigatie-instrumenten en een stuurautomaat en je zult de motor ongeveer elke zes uur moeten laten draaien.
Door de capaciteit van uw accubank te vergroten, kunt u langer tussen oplaadbeurten door, of indien nodig dieper in uw reserves graven, maar er is meer om rekening mee te houden dan alleen de kosten van een extra accu: het is essentieel om na te denken over de manier van opladen en of u nu uw walstroomlader, dynamo of alternatieve stroomgeneratoren moet upgraden.

Hoeveel stroom heb je nodig?

Voordat u ervan uitgaat dat u meer stroom nodig heeft bij het toevoegen van elektrische apparatuur, kunt u eerst een grondige audit van uw behoeften uitvoeren.Vaak kan een grondige evaluatie van de energiebehoeften aan boord mogelijke energiebesparingen aan het licht brengen die het zelfs onnodig kunnen maken om extra capaciteit toe te voegen en de daarmee gepaard gaande toename van het laadvermogen.

Capaciteit begrijpen
Een monitor kan u helpen een gezond batterijniveau te behouden, zodat de batterij langer meegaat
Een goed moment om te overwegen om nog een batterij toe te voegen, is wanneer u op het punt staat de bestaande te vervangen.Op die manier begin je opnieuw met alle nieuwe batterijen, wat altijd het ideaal is – een oudere batterij kan anders een nieuwe naar beneden slepen als deze het einde van zijn levensduur bereikt.

Ook is het bij het installeren van een binnenlandse bank met twee batterijen (of meer) zinvol om batterijen met dezelfde capaciteit te kopen.De Ah-waarde die het meest wordt aangegeven op vrijetijds- of deep-cycle-accu's wordt de C20-waarde genoemd en verwijst naar de theoretische capaciteit wanneer deze gedurende een periode van 20 uur wordt ontladen.
Motorstartaccu's hebben dunnere platen om korte stroomstoten op te vangen en worden vaker beoordeeld op basis van hun Cold Cranking Amps-vermogen (CCA).Deze zijn niet geschikt voor gebruik in een servicebank, omdat ze snel afsterven als ze vaak diep worden ontladen.
De beste batterijen voor huishoudelijk gebruik krijgen het label 'deep-cycle', wat betekent dat ze dikke platen hebben die zijn ontworpen om hun energie langzaam en herhaaldelijk af te geven.

Een extra batterij 'parallel' toevoegen
In een 12V-systeem is het toevoegen van een extra batterij eenvoudigweg een kwestie van deze zo dicht mogelijk bij de bestaande batterijen monteren en vervolgens parallel aansluiten, waarbij 'gelijke' aansluitingen (positief op positief, negatief op negatief) worden aangesloten met behulp van een kabel met een grote diameter (meestal 70 mm² diameter) en goed gekrompen accupolen.
Tenzij je het gereedschap hebt en een flinke kabel rondhangt, raad ik je aan om de cross-links professioneel te laten maken.Je zou een crimper (hydraulische zijn ongetwijfeld de beste) en terminals kunnen kopen om het zelf te doen, maar de investering voor zo'n kleine klus zal meestal onbetaalbaar zijn.
Wanneer u twee accu's parallel aansluit, is het belangrijk om te weten dat de uitgangsspanning van de accu hetzelfde blijft, maar dat uw beschikbare capaciteit (Ah) toeneemt.Er is vaak verwarring met versterkers en ampère-uren.Simpel gezegd is een versterker een maatstaf voor de stroomsterkte, terwijl een ampère-uur een maatstaf is voor de stroomsterkte per uur.In theorie zou een batterij van 100 Ah (C20) dus vijf uur lang een stroom van 20 A kunnen leveren voordat deze leeg raakt.Dat zal in werkelijkheid niet gebeuren, om een ​​aantal complexe redenen, maar voor de eenvoud laat ik het staan.

Nieuwe accu's 'in serie' aansluiten
Als je de twee 12V-batterijen in serie zou verbinden (positief naar negatief, waarbij de output van de tweede +ve en -ve terminals wordt genomen), dan zou je een output van 24V hebben, maar geen extra capaciteit.Twee in serie geschakelde 12V/100Ah accu's leveren nog steeds een capaciteit van 100Ah, maar dan op 24V.Sommige boten gebruiken een 24V-systeem voor apparaten met zware belasting, zoals ankerlieren, lieren, watermakers en grote lens- of douchepompen, omdat een verdubbeling van de spanning de stroomopname voor hetzelfde apparaat met hetzelfde vermogen halveert.
Beveiliging met hoge stroomzekering
Accubanken moeten altijd worden beschermd met zekeringen met een hoge stroomsterkte (ca. 200 A) op zowel de positieve als de negatieve uitgangsklemmen, en zo dicht mogelijk bij de klemmen, zonder krachtafnemers tot na de zekering.Hiervoor zijn speciale zekeringblokken verkrijgbaar, die zo zijn ontworpen dat er niets rechtstreeks op de accu kan worden aangesloten zonder door de zekering te gaan.Dit geeft maximale bescherming tegen kortsluiting van de batterij, die brand en/of explosie kan veroorzaken als deze niet wordt beschermd.

Wat zijn de verschillende batterijtypes?
Iedereen heeft zijn eigen ervaringen en theorieën over welk type batterij het beste is voor gebruik in demarienomgeving.Traditioneel waren het grote en zware open flooded loodzuuraccu's (FLA), en velen zweren nog steeds bij deze eenvoudige technologie.Voordelen zijn dat u ze eenvoudig kunt bijvullen met gedestilleerd water en de capaciteit van elke cel kunt testen met behulp van een hydrometer.Door het zware gewicht bouwden velen hun servicebank op met 6V-batterijen, die gemakkelijker te hanteren zijn.Dit betekent ook dat er minder te verliezen is als één cel uitvalt.
De volgende fase zijn gesloten loodzuuraccu's (SLA), waaraan velen de voorkeur geven vanwege hun 'geen onderhoud'- en lekvrije eigenschappen, hoewel ze niet zo krachtig kunnen worden opgeladen als een open-celaccu vanwege hun vermogen om alleen Laat overtollige gasdruk ontsnappen in geval van nood.
Enkele decennia geleden werden gelbatterijen gelanceerd, waarbij de elektrolyt een vaste gel was in plaats van een vloeistof.Hoewel afgedicht, onderhoudsvrij en in staat om een ​​groter aantal laad-/ontlaadcycli te bieden, moesten ze minder krachtig en met een lagere spanning worden opgeladen dan SLA's.
Recentelijk zijn AGM-batterijen (Absorbed Glass Mat) erg populair geworden voor boten.Ze zijn lichter dan gewone LA's en omdat hun elektrolyt door de matten wordt geabsorbeerd in plaats van door de vrije vloeistof. Ze vereisen geen onderhoud en kunnen onder elke hoek worden gemonteerd.Ze kunnen ook een hogere laadstroom accepteren, waardoor het minder tijd kost om op te laden, en ze overleven veel meer laad-/ontlaadcycli dan overstroomde cellen.Ten slotte hebben ze een lagere zelfontlading, waardoor ze geruime tijd zonder opladen kunnen blijven zitten.
De nieuwste ontwikkelingen hebben betrekking op op lithium gebaseerde batterijen.Sommigen zweren bij hen in hun verschillende gedaanten (Li-ion of LiFePO4 zijn de meest voorkomende), maar ze moeten zeer zorgvuldig worden behandeld en onderhouden.Ja, ze zijn veel lichter dan welke andere scheepsbatterij dan ook en er worden indrukwekkende prestatiecijfers beweerd, maar ze zijn erg duur en vereisen een hightech batterijbeheersysteem om ze opgeladen te houden en, nog belangrijker, in balans te houden tussen de cellen.
Een heel belangrijk ding om op te merken bij het opzetten van een onderling verbonden servicebank is dat alle batterijen van hetzelfde type moeten zijn.Je kunt SLA, Gel en AGM niet combineren en je kunt deze zeker niet aan elkaar koppelenlithium-gebaseerde batterij.