Doordat er steeds meer elektrische apparatuur aan boord van moderne zeiljachten komt, moet het accupakket op een gegeven moment worden uitgebreid om aan de toenemende energiebehoefte te voldoen.
Het is nog steeds vrij gebruikelijk dat nieuwe boten worden geleverd met een kleine startaccu en een serviceaccu met een al even kleine capaciteit – zo'n accu die net genoeg stroom levert voor een kleine koelkast gedurende 24 uur voordat hij moet worden opgeladen. Tel daar het incidentele gebruik van een elektrische ankerlier, verlichting, navigatie-instrumenten en een autopiloot bij op, en je zult de motor ongeveer elke zes uur moeten starten.
Door de capaciteit van uw accubank te vergroten, kunt u langer doorrijden tussen laadbeurten of, indien nodig, uw reserves verder aanspreken. Maar er komt meer bij kijken dan alleen de kosten van een extra accu: het is essentieel om de laadmethode te overwegen en of u uw walstroomlader, dynamo of alternatieve stroomgeneratoren moet upgraden.

Hoeveel vermogen heb je nodig?

Voordat u ervan uitgaat dat u meer vermogen nodig hebt wanneer u elektrische apparatuur toevoegt, kunt u het beste eerst een grondige inventarisatie van uw behoeften uitvoeren. Een diepgaande analyse van het energieverbruik aan boord kan vaak mogelijke energiebesparingen aan het licht brengen, waardoor het toevoegen van extra capaciteit en de bijbehorende verhoging van de laadmogelijkheden wellicht zelfs overbodig wordt.

Inzicht in capaciteit
Een batterijmonitor kan je helpen om het batterijniveau gezond te houden voor een langere levensduur van de batterij.
Een geschikt moment om een ​​extra accu te overwegen is wanneer u op het punt staat de bestaande accu te vervangen. Op die manier begint u met een schone lei met volledig nieuwe accu's, wat altijd ideaal is – een oude accu kan anders de levensduur van een nieuwe accu verkorten.

Ook bij het installeren van een accubank met twee (of meer) accu's is het verstandig om accu's met dezelfde capaciteit aan te schaffen. De Ah-waarde die meestal wordt aangegeven op recreatie- of deep-cycle-accu's wordt de C20-waarde genoemd en verwijst naar de theoretische capaciteit na een ontlading van 20 uur.
Startaccu's hebben dunnere platen om korte, hoge stroompieken op te vangen en worden meestal beoordeeld op hun koudstartvermogen (CCA). Deze accu's zijn niet geschikt voor gebruik in een serviceaccubank, omdat ze snel leeglopen bij frequente, diepe ontladingen.
De beste accu's voor huishoudelijk gebruik zijn voorzien van het label 'deep-cycle', wat betekent dat ze dikke platen hebben die ontworpen zijn om hun energie langzaam en herhaaldelijk af te geven.

Een extra batterij 'parallel' toevoegen
Bij een 12V-systeem is het toevoegen van een extra accu heel eenvoudig: monteer deze zo dicht mogelijk bij de bestaande accu's en sluit ze parallel aan. Verbind de gelijke polen (positief op positief, negatief op negatief) met een kabel met een grote diameter (meestal 70 mm²) en de accuklemmen correct gekrompen.
Tenzij je over het juiste gereedschap beschikt en een flinke kabel hebt liggen, raad ik je aan om de afmetingen op te meten en de kruisverbindingen professioneel te laten maken. Je zou een krimptang (hydraulische zijn ongetwijfeld de beste) en aansluitklemmen kunnen kopen om het zelf te doen, maar de investering voor zo'n kleine klus is meestal te hoog.
Bij het parallel schakelen van twee accu's is het belangrijk om te weten dat de uitgangsspanning van het accupakket gelijk blijft, maar de beschikbare capaciteit (Ah) toeneemt. Er bestaat vaak verwarring tussen ampère en ampère-uur. Simpel gezegd is een ampère een maat voor de stroomsterkte, terwijl een ampère-uur een maat is voor de stroomsterkte per uur. Theoretisch zou een 100Ah (C20) accu dus vijf uur lang een stroom van 20A kunnen leveren voordat hij leeg is. In de praktijk zal dat echter niet gebeuren, om een ​​aantal complexe redenen, maar voor de eenvoud laat ik het zo staan.

Nieuwe batterijen 'in serie' aansluiten
Als je de twee 12V-accu's in serie zou schakelen (positief op negatief, waarbij je de output afneemt van de tweede +ve en -ve pool), dan zou je een output van 24V krijgen, maar geen extra capaciteit. Twee 12V/100Ah-accu's in serie geschakeld leveren nog steeds een capaciteit van 100Ah, maar dan bij 24V. Sommige boten gebruiken een 24V-systeem voor apparaten met een hoog stroomverbruik, zoals ankerlieren, lieren, watermakers en grote bilgepompen of douchepompen, omdat het verdubbelen van de spanning de stroomsterkte halveert voor hetzelfde apparaat met hetzelfde vermogen.
Beveiliging met hoogstroomzekering
Accu's moeten altijd beveiligd worden met hoogstroomzekeringen (ca. 200A) op zowel de positieve als de negatieve aansluitklemmen, en zo dicht mogelijk bij de klemmen, zonder dat er stroomafnemers vóór de zekering worden aangesloten. Hiervoor zijn speciale zekeringhouders verkrijgbaar, die zo ontworpen zijn dat er niets rechtstreeks op de accu kan worden aangesloten zonder via de zekering te gaan. Dit biedt maximale bescherming tegen kortsluiting van de accu, wat brand en/of een explosie kan veroorzaken als de accu niet beveiligd is.

Welke verschillende soorten batterijen bestaan ​​er?
Iedereen heeft zo zijn eigen ervaringen en theorieën over welk type batterij het meest geschikt is voor gebruik in demaritiemmilieu. Traditioneel werden hiervoor grote en zware open loodzuuraccu's (FLA-accu's) gebruikt, en velen zweren nog steeds bij deze eenvoudige technologie. Voordelen zijn dat je ze gemakkelijk kunt bijvullen met gedestilleerd water en de capaciteit van elke cel kunt testen met een hydrometer. Door het hoge gewicht bouwden veel mensen hun servicebank met 6V-accu's, die gemakkelijker te hanteren zijn. Dit betekent ook dat er minder te verliezen is als een cel uitvalt.
De volgende stap zijn gesloten loodzuuraccu's (SLA), die door velen worden geprefereerd vanwege hun onderhoudsvrije en lekvrije eigenschappen. Ze kunnen echter niet zo krachtig worden opgeladen als open-cell accu's, omdat ze overtollige gasdruk alleen in noodgevallen kunnen afvoeren.
Enkele decennia geleden werden gelaccu's geïntroduceerd, waarbij de elektrolyt een vaste gel was in plaats van een vloeistof. Hoewel ze verzegeld, onderhoudsvrij en geschikt voor een groter aantal laad-/ontlaadcycli waren, hoefden ze minder krachtig en met een lagere spanning te worden opgeladen dan loodzuuraccu's.
De laatste tijd zijn AGM-accu's (Absorbed Glass Mat) erg populair geworden voor boten. Ze zijn lichter dan gewone loodzuuraccu's en doordat de elektrolyt in de mat is opgenomen in plaats van vrij vloeibaar te zijn, vereisen ze geen onderhoud en kunnen ze onder elke hoek worden gemonteerd. Ze kunnen ook een hogere laadstroom aan, waardoor ze sneller opladen en veel meer laad-/ontlaadcycli doorstaan ​​dan loodzuuraccu's. Ten slotte hebben ze een lagere zelfontlading, waardoor ze geruime tijd niet opgeladen hoeven te worden.
De nieuwste ontwikkelingen betreffen lithiumbatterijen. Sommigen zweren erbij in hun verschillende varianten (Li-ion of LiFePO4 zijn de meest voorkomende), maar ze moeten zeer zorgvuldig worden behandeld en onderhouden. Ze zijn weliswaar veel lichter dan andere scheepsbatterijen en er worden indrukwekkende prestaties beloofd, maar ze zijn erg duur en vereisen een geavanceerd batterijbeheersysteem om ze opgeladen te houden en, belangrijker nog, de cellen in balans te houden.
Een belangrijk punt om te onthouden bij het creëren van een onderling verbonden servicebank is dat alle accu's van hetzelfde type moeten zijn. Je kunt geen SLA-, gel- en AGM-accu's door elkaar gebruiken en je kunt ze al helemaal niet met elkaar verbinden.Lithiumbatterij.